Project TT

Une ballade !

2008-03-09T14:27:00.009+01:00

Direction le Haut-Valais : Loeche les bains ou Leukerbad.

La route m'a rappelé de maivais souvenir, elle ressemble à celle où j'ai touché le rail mais bon la peur n'empêche pas le danger donc on y va doucement mais sûrement.

J'arrive à bon port, c'est pas aussi beau que je pensait, la ballade n'est pas aussi bien que ma belle boucle.

Je repars et je suis suivi par un danois en Polo, à 60 y a pas de mal.
Bon je suis si bloqué que ça ? merde faut voir, je me reconcentre et j'accélére à peine mais je commence à freiner plus tard et plus durement, 3 virages et il est décroché. L'honneur est sauf mais ça va toujours pas, toujours une boule à l'estomac quand la route se rétrécit. A Akina tout va bien...presque.

Ca va passer...

De retour !

2008-01-31T20:56:00.000+01:00

Déjà 2 mois que j'ai disparu.

Avant Noël j'ai touché la voiture, j'ai glissé sur du verglas et un coup de chance, les pneus ont raccroché juste au rail donc j'ai rayé tout le coté + 2 jantes mais rien est enfonçé.

J'ai traversé 2 semaines de doute, de remise en cause et je suis allé voir si je savais encore conduire : Akina sous la neige tassé voir gelé, j'ai fait toute la descente au frein moteur, j'ai pas freiné une seule fois, même aux épingles. Mission réussi mais je suis plus posé qu'avant.

J'ai décidé de garder la montagne pour m'amuser mais que je dépasserai les limites uniquement en Allemagne et sur circuit. (comme les jeux vidéos : NFS Undergroung est devenu NFS prostreet ;-)

De plus, je vais prendre des cours de pilotage car je prends des mauvaises habitudes et je ne sens pas à 100% la voiture.

J'ai prouvé que la TT pouvait aller dans la montagne et que la reine Subaru pouvait être détrôné. Mission accomplie.

Je continue le blog, peu de visite mais c'est pas grave. Je pilote pas pour les autres je pilote pour moi.

Rien ne sert de courir, il faut partir à point

2007-11-30T08:05:00.000+01:00

Ou comment se faire une Z4M.

Il commence par me couper la route en sortant de son parking, ensuite il commence à essayer de me semer. J'essaye même pas de suivre, de toute façon, avec la circulation, il ira pas loin.

On arrive à l'échangeur, il recoupe la route à une voiture, c'est pas passé loin, mais y a une voiture devant lui, il me sémera pas.
Surtout que je n'accélére pas pour arriver derrière lui pile au moment où je pourrai rentrer sur l'autoroute avant lui.
Il colle la voiture devant lui, il met le clignotant, je me dis qu'il va décoller comme une fusée, pensez donc une Z4M !

Et non, au moment où moi je serai rentré, il fait RIEN, MAIS qu'est-ce qu'il fout !!!

Tant pis, je shoot, je me satellise, passe pile dans le trou et au revoir...

J'arrive à ma sortie et je voie arriver une Z4M comme une furie.

Y a pas que la voiture, y a aussi le pilote. Si t'as des chevaux mais pas de couilles, tu peux rentrer te coucher.

Rien ne sert de courir, il faut partir à point.

Il neige sur Akina !

2007-11-18T10:58:00.000+01:00

Une petite journée de repos, un bon bain chaud, un bon livre.
Et si on allait voir la neige ? Allez c'est parti.

Dans la dernière épingle, il y a une place pleine de poudreuse, je sort le trépied et on va faire de la photo de nuit.

Je ferme le coffre.

Truc marrant, les pneus sont tellement larges qu'ils tassent la neige, ce qui fait que ça passe bien dans la poudreuse.

Je commence à voir flou ;-) ,ou plutôt mes photos, alors ON RENTRE !
Simple détail : les chaussons Puma c'est pas chaud dans la neige et par -10.

Conclusion Pneus neige :
TRES RECOMMANDE

Akina sous la neige !

2007-11-10T19:00:00.000+01:00

Pendant que j'étais de sortie, j'ai poussé jusqu'à Akina pour faire quelques vues.

Mon préféré : c'est là que je suis passé à l'intérieur et que j'ai doublé ma première Subaru.

Le point drôle et écolo :

Pas de sel mais un mélange à base de paille ou d'aiguilles de pin, je sais pas trop.

Allez, on va jouer !

2007-11-10T18:26:00.000+01:00

Je me suis levé à 7h et je suis parti à 8h, mais où ?

Je vous aide, la ville est jumelé avec :
- la super station de ski des USA ou le bagne pour Judge Dredd
- de l'eau en Italie
- la ville du commerce en Suisse où les alter-mondialiste vienne foutre le bordel et où les militaires essayent de les en empêcher
- une ville au nord du Mont Fuji, dans la préfecture de Yamanashi.

Toujours pas trouvé ?

Bon, quelques photos :

Toujous, toujours pas ?

La solution en image :

C'était facile !

Test neige : OK, ça accroche !

Test pneu hiver : Dunlop SP Winter Sport 3D

2007-11-04T19:52:00.000+01:00

Je vais essayer d'être professionnel.

Le manufacurier communique :

"Roulez sans compromis On est au milieu de l'hiver, la température extérieure est voisine de 0°C et la campagne est recouverte de neige. Même si la route de montagne qui se déroule devant vous est sèche, votre instinct vous fait lever le pied. A chaque virage il peut y avoir de la neige, du verglas ou de l'eau. "

"C'est le quotidien de la conduite en hiver; Vous ne savez pas ce que vous allez devoir affronter, vous conduisez donc en deça de ce que vous faites normalement.

Et si vous pouviez équiper votre voiture avec des pneus qui ont été optimisés pour la neige, l'eau , le verglas ou une route sèche? Vous pourriez alors conduire comme bon vous semble.

Le Dunlop SP Sport Winter 3D permet une tenue de route et une stabilité optimales lorsque la route devient mauvaise ET sur route sèche."

Ils ont raison !!!
"Saitama" est une alternance de sec/mouillé/sec/mouillé et ... pas de souci, le pneu garde son adhérence. Je suis arrivé trop vite a l'entrée d'un virage gauche pour m'apercevoir que le dit virage était trempé alors que le bout droit était sec d'où ma vitesse excessive. Tout c'est passé comme leur pub le dit, le pneu c'est adapté et je suis passé comme si c'était bien sec. Heureusement !

"Comment ? La passion des ingénieurs de Dunlop pour produire des pneus avec des performances exceptionnelles les a amenés à concevoir le SP Winter Sport 3D, un pneu sans équivalent avec 3 différents types de lamelles positionnées astucieusement sur trois parties différentes du pneu pour une conduite très performante sur la neige, le verglas, les routes mouillées ou sèches. Les lamelles s'adaptent aux changements des conditions de conduite.

Ainsi, par exemple, la nouvelle lamelle révolutionnaire 3D qui s'ouvre pour s'accrocher à la neige sur route hivernale, puis se ferme si la route devient sèche pour une plus grande stabilité à haute vitesse. Cette technologie de pointe permet au conducteur d'obtenir le meilleur de sa voiture en hiver, quelles que soient les conditions de conduite.

Difficile à croire? Commandez un train de pneus cet hiver et découvrez pourquoi le compromis perpétuel sur les pneus d'hiver est désormais du passé."

Je vous rappele que j'utilise des pneus très larges pour des pneus hivers et en plus en 19" (255/35).
Ca réduit beaucoup le choix, car il n'y a que 2 marques pour ma dimension : Dunlop et Bridgestone.

La réactivité de ce pneumatique est son principal point fort, il accroche à la route même quand on exagère (il crisse mais ne rompt pas) mais vous le paierai d'un peu de carburant car comme tout bon pneu il fait payer sa tenue de route par une légère surconsommation (ou peut-étre est-ce vous qui rouler plus fort du fait la tenue de route améliorée).

Je rejoins le conseil de Dunlop, essayez les !

Cours et formation

2007-11-04T12:46:00.000+01:00

Je crois qu'il faut savoir avouerses faiblesses.

Je vais faire des cours de conduite, le premier sera sur neige.

Il faut que je me corrige avant de prendre des mauvaises habitudes.

La suite au prochain épisode.

Saitama

2007-11-04T11:47:00.000+01:00

Petit matin, la brume se lève, la route commence à sécher aux rayons du soleil sauf à l'ombre des arbres.
Une ombre suivie d'une trainée de feuille, c'est parti pour la course d'endurance.

Première partie, nul, pas dans le rythme puis le déclic.

Je me concentre, je fixe mon attention sur la route et je raccélére plus tôt dans les virages et j'arréte de passer trop tôt mes vitesses (rouler à 5000 trs/min avec une une zone rouge à 6500 c'est pas déconseillé) et l'avantage c'est qu'on a plus de freim moteur pour les virages en 3éme et plus de reprise.

Résultat : 1h20 pour les 110 kms, je suis moi même étonné je ne pensais pas faire un aissi bon temps car honnétement je ne suis pas trés satisfait de ma prestation mais j'ai pas envie de tuer les pneus !

J'ai pas trouvé la neige mais j'ai trouvé la route mouillée et froide, donc bilan pneus : BON (TRES BON) mais un peu de "couinement" à l'avant dans les (fortes) accélerations en virage serré. ET c'est normal, un peu de surconsommation.

Preuves de l'état de la route, regardez dans quel état je suis rentré :

Ce soir : Dodo et pas Akina

2007-11-03T19:47:00.001+01:00

Oui demain je vais a "Saitama", une boucle de 1h30 avec alternance de montées, descentes, zones rapides et lentes...une jolie ballade.
Et passage d'un col que j'espère enneigé pour tester à fond les pneus.

Pour l'instant, tout va bien ça monte comme une fleur à 220 avec échauffement normal de la gomme MAIS les roues semblent bloquer plus tôt alors il faut que je gère mieux le freinage ABS. De plus la gomme est tendre alors faut pas que roule n'importe comment, faut que je m'applique.

Sinon je vais encore pousser les motards, je sais pas pourquoi ils avancent pas sur cette route ! Il y en a même un qui m'a traité de cinglé (par geste), je crois qu'il a raison ! HA HA HA.

Réponse au commentaire : le support

2007-10-28T19:33:00.000+01:00

Voilà le support ventouse (c'est allemand):

Il est pas cher en plus !

Mais j'ai toujours mon problème de vibration, faudrait un appareil photo ou une caméra dont la coque ne vibre pas.

Pour le mettre au parebrise, il faut filmer à l'envers puis faire un miroir horizontal et vertical sur la vidéo mais le support vaut 30 euros pas 300 alors il faut bien qu'il y est des cotés négatifs.

Ils sont là, ENFIN !

2007-10-28T19:15:00.001+01:00

Je croyais ne jamais acheter des DUNLOP car c'était la marque des pneus de mon Austin Metro mais je doit prendre les meilleurs pneus et accessoirement ceux disponible en 255/35 R19.

Bref, Dunlop WinterSport 3D :

J'ai été les roder sur Akina et j'ai glissé pas mal mais maintenant c'est bon, y a presquer plus de parafine.

Foutus, j'ai dit !

2007-10-28T18:57:00.000+01:00

Je vous laisse juge :
AVANT :

ARRIERE :

La transmission marche comme il faut, c'est les pneus arrières les plus usés ;-)

Toujours rien

2007-10-21T11:44:00.000+02:00

Les temoins ont usés à moitié, vite des pneus !!!!

Rien

2007-10-13T11:10:00.000+02:00

Ben oui, rien ou presque.

Visite des parents alors profil bas.

Sinon j'ai rayé une jante (avant droite) en sortant d'un parking.
P....., je dévale les montagnes à 140 et je raye une jante a 5km/h !

Sinon privé de sortie, les pneus sont TOUS foutus et glisse à mort dams les freinages appuyés. Pratique pour les drifts (petit les drifts à la limite risible je suis pas encore très doué et faut gérer à l'accélerateur avec le Quattro) mais pour se fair capter par les flics merci !

Les hivers sont commandés plus qu'a attendre.

Je les monte dès qu'ils arrive et je les rode immédiatement ;-)

Akina : les films

2007-09-28T20:40:00.000+02:00

La montée :

La descente :

Je vous rappelle que c'est des essais.
Je trouve que la vitesse rend pas, mais je vous assure qu'en vrai c'est un peu impressionnant.
Je crois que ma spécialité c'est la descente.

La caméra vibre, ça vous donne une idées du revetement.

Akina (Haruna)

2007-09-23T19:27:00.000+02:00

Pour essayer la ventouse, j'ai été sur mon terrain préféré, mon "Akina".

Il faut que je monte les films et que je les upload alors patience mais j'ai un petit problême, l'appareil vibre et ça s'entend donc faut que je régle.

Sinon les vue de cotés sont biens, on voit les compteurs et la vitesse mais on se rend pas bien compte de la route.

En attendant, v'la une petite photo de moi, à minuit au sommet d'Akina.

Pas de nuages, le Cloud Rider a chevauché les étoiles.

La ventouse est arrivée

2007-09-22T11:34:00.000+02:00

Enfin, le support pour l'appreil photo est arrivé. (Je filme avec mon appareil photo, j'ai pas de caméra).
Je vais essayer plusieurs positions, route, les compteurs/volants/route...
Je vous poste les résultats dès que possible.

Et de 3...

2007-09-22T11:21:00.000+02:00

Je venais de tirer la bourre gentiment avec une A4 3L TDi, super ce moteur, autant de puissance que moi mais bon le châssis c'est pas le même.
Je vois une Subaru WRX rouler furieusement en doublant dès qu'elle le peut. Puis se mettre en file derrière un camping-car et une autre voiture. J'arrive et me met en attente.
Je me dis que ce sera pas celle-là, il double trop rapidement... a moins de faire ce que je sais faire.Je sais qu'à la sortie du village, il y a une grande courbe sur la gauche avec de la visibilité, aura-t-elle le courage de doubler 2 véhicules ?
Je décale pile aux pointillés, full speed et 3 véhicules de dépasser ET DE 3 !!!!!!
Plus loin je suis ralentis et on peut plus doubler, il me rattrape et on rentre comme ça.

Le pire c'est que j'avais 22 bouteilles dans le coffre et je peux vous dire que les 33 kilos on les sents dans l'équilibre de la voiture.

8.4

2007-09-14T21:05:00.000+02:00

C'est la consommation moyenne sur 50 kilomètres que je vient de faire en suivant un collègue à 110 kms.
C'est 0.5 l de mieux que la dernière fois.
Là ça me plait.

Un peu de technique : Magnetic Ride

2007-09-09T16:04:00.000+02:00

Donc la suspension magnétique. ATTENTION, la voiture ne repose pas sur un champ magnétique, comme le prototype développé par Bose (oui, la marque d'audio ! Ils ont un PDG qui aime bien se lancer des défis.)

Un peu de théorie.

C'est l'huile des suspensions qui contient des particules qui réagissent à un champ magnétique. Effet : cela change la viscosité du fluide et rend la suspension plus molle ou plus ferme.

Tout les système est controlé par un système central qui commande indépendemment les 4 suspensions en recevant des infos de capteurs situés prés des suspensions.

Le système est débrayable grace à un bouton derrière le levier de vitesses.

Pendant quelques secondes vous avez un message sur l'ordinateur de bord : "Châssis sport : activé" ou "Châssis sport : désactivé".

En pratique.

Bluffant ! Activé, la tenue de cap devient exceptionnel, la plongée au freinage est diminué et c'est pas facile à expliquer, les bosses de la route sont effacés mais comme la suspension est trés ferme, paradoxalement sur certains tronçons on est secoué comme un prunier.

Je m'explique, en campagne, certaines routes sont trés bosselées, avec une voiture normal, on est limité à 80, 120 avec une voiture de sport genre Clio, 306, 140 si on est fou. Personnellement, j'ai pris ce genre de route à 180-200 et je n'était pas encore au max des possibilités.

Par contre, ily a un tronçon de l'autoroute où si je met la suspension magnétique, je suis trés trés secoué.

En fait il semble que la suspension s'adapte, il y a parfois un petit temps avant que les imperfections de la route soient gommés (quelques minutes 2-3).

L'option est chère mais trés intéressante, je vous recommande d'y réfléchir à deux fois avant d'écarter ce choix.

Et de 2...

2007-09-09T12:17:00.000+02:00

On est dimanche, faut que j'aille laver la voiture ou du moins essayer parce que le lavage haute-pression ça lave pas grand chose.
Mais bon, on va faire un petit tour avant et refaire le plein. Je vais juste au-dessus de chez moi, monte "tranquille" puis tombe derrière une Subaru WRX ralentit par une familiale.
Immédiatement je me dis, allez on se la fait mais vu ma position je pensait que la Sub allait doubler avant moi et ensuite la pousuite commencerait.
Une pousuite c'est bien mais si je la double avant, elle pourra pas me repasser.
Et la porte s'ouvrit.
Un gauche/droite rapide et une épingle à droite. Je décale dés l'entrée, je passe tout droit, freinage appuyé à l'épingle et gaz, "vous auriez pas vu une Subaru ? tiens je l'aurai juré".
Le pire c'est que j'ai relevé pour qu'il me rattrape, bien piqué au vif le petit jeune de la Sub.

Conclusion, soyez toujours prêt, c'est pas parce qu'une voiture n'est pas en position favorable, qu'elle ne vous dépassera pas. Ce n'est pas parce que vous ne pouvez pas dépasser que quelqu'un derrière ne le peut pas.

Au fait pourquoi je les appelles tous des "petits jeunes", je suis pas si vieux que ça, j'ai que 30 ans. Heureusement que foutre la pâté aux jeunes ça me rajeunit ;-)

Films

2007-09-08T20:37:00.000+02:00

Om m'a réclamé des films, j'en ai mais ils sont pas terribles.
Dés que j'aurai mon support, promis je vous en met.

Putain, Takumi, il devait bien un tout petit peu renverser de temps en temps, c'est pas possible !

J'en au un petit sur youtube, c'est le premier donc indulgence .

http://fr.youtube.com/watch?v=XyuLMs45FF8

Des fesses et des chaussures

2007-09-08T19:24:00.000+02:00

Quelle titre bizarre mais il vous a attiré, non ?

En fait je veux vous parler des sensations de conduite. Personnellement je conduis en sentant ma voiture, et plus précisement dans les fesses : les vibrations, la force centrifuge et la poussée.
Cela ne s'explique pas, cela se ressent. C'est comme cela que la voiture te parle, te donne des conseils, t'encourage à aller plus loin ou te demande de baisser le rythme. La voiture devient le prolongement de ton corps, c'est comme si tes propres nerfs te donner l'états des capteurs du véhicule. Et l'on atteinds l'état ultime où l'on donne le maximum de soi, on chevauche les nuages. Et là tu réagis avant les autres, la porte s'ouvre, tu passes...

Pour améliorer encore la maitrise de la voiture, et plus précisement pour améliorer le contrôle d'accélération et de freinage, j'utilise des chaussures à semelle plate peu épaisse, de type chaussure "bateau" ou une ancienne paire de chaussure Puma type chausson de conduite.
Malheureusement Puma a arrété sa collaboration avec Sparco pour faire des chaussures Faschion. J'ai donc acheté des vrais chaussons de conduites Sparco Speedway. C'est cher, 120-140€, on te traite de frimeur mais je m'en fout, cela apporte tant que ce que pense les autres on s'en f....

Je pilote tellement aux sensations que je n'ai plus besoin d'entendre le moteur, je le sens.
Et plus drole, paradoxalement je suis nul aux jeux vidéos de voitures car je n'ai pas les sensations, j'y arrive pas !

Gagner et perdre

2007-09-02T21:26:00.000+02:00

Je vous ai parler de comment gagner ou essayé.

Mais il parfois utile de perdre car on apprend plus de l'échec que la réussite.

A une période, avec la TT je me croyais le plus rapide, rien ne me résistait et puis il y eu la classe C AMG break, elle a accéléré avant moi et je n'ai jamais pu revenir, elle m'a appris l'humilité.

Ne jamais sous estimé un adversaire, ceux qui connaissent Initial D comprennent ce que je veux dire, Takumi avec une vieille bagnole faisait mordre la poussière à des voitures bien plus modernes.

De plus j'ai un cousin qui avec une 306 GTI 6 (XSI), 170 chevaux me battaient à chaques fois et c'est grâce à ses conseils que j'ai appris à prendre mes courbes plus vites, a accélerer plus et plus intelligement et surtout à utiliser les points forts de mon véhicule. Merci vieux !

Mais honnétement, je n'utilisent encore pas la moitié des possibilités.

Et il en faut encore bien plus pour battre une Evo.

Le vrai problème c'est que c'est un compromis entre le pilote et le véhicule. Donner une Subaru à un jeune con et vous obtener un flan, donnez moi une A4 Tdi 130 et je me fait une S3 à l'intérieur (oui j'ai fait ça, moi aussi j'en revenait pas à l'époque).

Mon vrai adversaire c'est moi, la voiture n'est qu'outil, c'est moi qui dirige.