La montée :
La descente :
Je vous rappelle que c'est des essais.
Je trouve que la vitesse rend pas, mais je vous assure qu'en vrai c'est un peu impressionnant.
Je crois que ma spécialité c'est la descente.
La caméra vibre, ça vous donne une idées du revetement.
vendredi 28 septembre 2007
dimanche 23 septembre 2007
Akina (Haruna)
Pour essayer la ventouse, j'ai été sur mon terrain préféré, mon "Akina".
Il faut que je monte les films et que je les upload alors patience mais j'ai un petit problême, l'appareil vibre et ça s'entend donc faut que je régle.
Sinon les vue de cotés sont biens, on voit les compteurs et la vitesse mais on se rend pas bien compte de la route.
En attendant, v'la une petite photo de moi, à minuit au sommet d'Akina.
Pas de nuages, le Cloud Rider a chevauché les étoiles.
samedi 22 septembre 2007
La ventouse est arrivée
Enfin, le support pour l'appreil photo est arrivé. (Je filme avec mon appareil photo, j'ai pas de caméra).
Je vais essayer plusieurs positions, route, les compteurs/volants/route...
Je vous poste les résultats dès que possible.
Je vais essayer plusieurs positions, route, les compteurs/volants/route...
Je vous poste les résultats dès que possible.
Et de 3...
Je venais de tirer la bourre gentiment avec une A4 3L TDi, super ce moteur, autant de puissance que moi mais bon le châssis c'est pas le même.
Je vois une Subaru WRX rouler furieusement en doublant dès qu'elle le peut. Puis se mettre en file derrière un camping-car et une autre voiture. J'arrive et me met en attente.
Je me dis que ce sera pas celle-là, il double trop rapidement... a moins de faire ce que je sais faire.Je sais qu'à la sortie du village, il y a une grande courbe sur la gauche avec de la visibilité, aura-t-elle le courage de doubler 2 véhicules ?
Je décale pile aux pointillés, full speed et 3 véhicules de dépasser ET DE 3 !!!!!!
Plus loin je suis ralentis et on peut plus doubler, il me rattrape et on rentre comme ça.
Le pire c'est que j'avais 22 bouteilles dans le coffre et je peux vous dire que les 33 kilos on les sents dans l'équilibre de la voiture.
Je vois une Subaru WRX rouler furieusement en doublant dès qu'elle le peut. Puis se mettre en file derrière un camping-car et une autre voiture. J'arrive et me met en attente.
Je me dis que ce sera pas celle-là, il double trop rapidement... a moins de faire ce que je sais faire.Je sais qu'à la sortie du village, il y a une grande courbe sur la gauche avec de la visibilité, aura-t-elle le courage de doubler 2 véhicules ?
Je décale pile aux pointillés, full speed et 3 véhicules de dépasser ET DE 3 !!!!!!
Plus loin je suis ralentis et on peut plus doubler, il me rattrape et on rentre comme ça.
Le pire c'est que j'avais 22 bouteilles dans le coffre et je peux vous dire que les 33 kilos on les sents dans l'équilibre de la voiture.
vendredi 14 septembre 2007
8.4
C'est la consommation moyenne sur 50 kilomètres que je vient de faire en suivant un collègue à 110 kms.
C'est 0.5 l de mieux que la dernière fois.
Là ça me plait.
C'est 0.5 l de mieux que la dernière fois.
Là ça me plait.
dimanche 9 septembre 2007
Un peu de technique : Magnetic Ride
Donc la suspension magnétique. ATTENTION, la voiture ne repose pas sur un champ magnétique, comme le prototype développé par Bose (oui, la marque d'audio ! Ils ont un PDG qui aime bien se lancer des défis.)
C'est l'huile des suspensions qui contient des particules qui réagissent à un champ magnétique. Effet : cela change la viscosité du fluide et rend la suspension plus molle ou plus ferme.
Tout les système est controlé par un système central qui commande indépendemment les 4 suspensions en recevant des infos de capteurs situés prés des suspensions.
Un peu de théorie.
C'est l'huile des suspensions qui contient des particules qui réagissent à un champ magnétique. Effet : cela change la viscosité du fluide et rend la suspension plus molle ou plus ferme.
Tout les système est controlé par un système central qui commande indépendemment les 4 suspensions en recevant des infos de capteurs situés prés des suspensions.
Le système est débrayable grace à un bouton derrière le levier de vitesses.
Pendant quelques secondes vous avez un message sur l'ordinateur de bord : "Châssis sport : activé" ou "Châssis sport : désactivé".
En pratique.
Bluffant ! Activé, la tenue de cap devient exceptionnel, la plongée au freinage est diminué et c'est pas facile à expliquer, les bosses de la route sont effacés mais comme la suspension est trés ferme, paradoxalement sur certains tronçons on est secoué comme un prunier.
Je m'explique, en campagne, certaines routes sont trés bosselées, avec une voiture normal, on est limité à 80, 120 avec une voiture de sport genre Clio, 306, 140 si on est fou. Personnellement, j'ai pris ce genre de route à 180-200 et je n'était pas encore au max des possibilités.
Par contre, ily a un tronçon de l'autoroute où si je met la suspension magnétique, je suis trés trés secoué.
En fait il semble que la suspension s'adapte, il y a parfois un petit temps avant que les imperfections de la route soient gommés (quelques minutes 2-3).
L'option est chère mais trés intéressante, je vous recommande d'y réfléchir à deux fois avant d'écarter ce choix.
Et de 2...
On est dimanche, faut que j'aille laver la voiture ou du moins essayer parce que le lavage haute-pression ça lave pas grand chose.
Mais bon, on va faire un petit tour avant et refaire le plein. Je vais juste au-dessus de chez moi, monte "tranquille" puis tombe derrière une Subaru WRX ralentit par une familiale.
Immédiatement je me dis, allez on se la fait mais vu ma position je pensait que la Sub allait doubler avant moi et ensuite la pousuite commencerait.
Une pousuite c'est bien mais si je la double avant, elle pourra pas me repasser.
Et la porte s'ouvrit.
Un gauche/droite rapide et une épingle à droite. Je décale dés l'entrée, je passe tout droit, freinage appuyé à l'épingle et gaz, "vous auriez pas vu une Subaru ? tiens je l'aurai juré".
Le pire c'est que j'ai relevé pour qu'il me rattrape, bien piqué au vif le petit jeune de la Sub.
Conclusion, soyez toujours prêt, c'est pas parce qu'une voiture n'est pas en position favorable, qu'elle ne vous dépassera pas. Ce n'est pas parce que vous ne pouvez pas dépasser que quelqu'un derrière ne le peut pas.
Au fait pourquoi je les appelles tous des "petits jeunes", je suis pas si vieux que ça, j'ai que 30 ans. Heureusement que foutre la pâté aux jeunes ça me rajeunit ;-)
Mais bon, on va faire un petit tour avant et refaire le plein. Je vais juste au-dessus de chez moi, monte "tranquille" puis tombe derrière une Subaru WRX ralentit par une familiale.
Immédiatement je me dis, allez on se la fait mais vu ma position je pensait que la Sub allait doubler avant moi et ensuite la pousuite commencerait.
Une pousuite c'est bien mais si je la double avant, elle pourra pas me repasser.
Et la porte s'ouvrit.
Un gauche/droite rapide et une épingle à droite. Je décale dés l'entrée, je passe tout droit, freinage appuyé à l'épingle et gaz, "vous auriez pas vu une Subaru ? tiens je l'aurai juré".
Le pire c'est que j'ai relevé pour qu'il me rattrape, bien piqué au vif le petit jeune de la Sub.
Conclusion, soyez toujours prêt, c'est pas parce qu'une voiture n'est pas en position favorable, qu'elle ne vous dépassera pas. Ce n'est pas parce que vous ne pouvez pas dépasser que quelqu'un derrière ne le peut pas.
Au fait pourquoi je les appelles tous des "petits jeunes", je suis pas si vieux que ça, j'ai que 30 ans. Heureusement que foutre la pâté aux jeunes ça me rajeunit ;-)
samedi 8 septembre 2007
Films
Om m'a réclamé des films, j'en ai mais ils sont pas terribles.
Dés que j'aurai mon support, promis je vous en met.
Putain, Takumi, il devait bien un tout petit peu renverser de temps en temps, c'est pas possible !
J'en au un petit sur youtube, c'est le premier donc indulgence .
http://fr.youtube.com/watch?v=XyuLMs45FF8
Dés que j'aurai mon support, promis je vous en met.
Putain, Takumi, il devait bien un tout petit peu renverser de temps en temps, c'est pas possible !
J'en au un petit sur youtube, c'est le premier donc indulgence .
http://fr.youtube.com/watch?v=XyuLMs45FF8
Des fesses et des chaussures
Quelle titre bizarre mais il vous a attiré, non ?
En fait je veux vous parler des sensations de conduite. Personnellement je conduis en sentant ma voiture, et plus précisement dans les fesses : les vibrations, la force centrifuge et la poussée.
Cela ne s'explique pas, cela se ressent. C'est comme cela que la voiture te parle, te donne des conseils, t'encourage à aller plus loin ou te demande de baisser le rythme. La voiture devient le prolongement de ton corps, c'est comme si tes propres nerfs te donner l'états des capteurs du véhicule. Et l'on atteinds l'état ultime où l'on donne le maximum de soi, on chevauche les nuages. Et là tu réagis avant les autres, la porte s'ouvre, tu passes...
Pour améliorer encore la maitrise de la voiture, et plus précisement pour améliorer le contrôle d'accélération et de freinage, j'utilise des chaussures à semelle plate peu épaisse, de type chaussure "bateau" ou une ancienne paire de chaussure Puma type chausson de conduite.
Malheureusement Puma a arrété sa collaboration avec Sparco pour faire des chaussures Faschion. J'ai donc acheté des vrais chaussons de conduites Sparco Speedway. C'est cher, 120-140€, on te traite de frimeur mais je m'en fout, cela apporte tant que ce que pense les autres on s'en f....
Je pilote tellement aux sensations que je n'ai plus besoin d'entendre le moteur, je le sens.
Et plus drole, paradoxalement je suis nul aux jeux vidéos de voitures car je n'ai pas les sensations, j'y arrive pas !
En fait je veux vous parler des sensations de conduite. Personnellement je conduis en sentant ma voiture, et plus précisement dans les fesses : les vibrations, la force centrifuge et la poussée.
Cela ne s'explique pas, cela se ressent. C'est comme cela que la voiture te parle, te donne des conseils, t'encourage à aller plus loin ou te demande de baisser le rythme. La voiture devient le prolongement de ton corps, c'est comme si tes propres nerfs te donner l'états des capteurs du véhicule. Et l'on atteinds l'état ultime où l'on donne le maximum de soi, on chevauche les nuages. Et là tu réagis avant les autres, la porte s'ouvre, tu passes...
Pour améliorer encore la maitrise de la voiture, et plus précisement pour améliorer le contrôle d'accélération et de freinage, j'utilise des chaussures à semelle plate peu épaisse, de type chaussure "bateau" ou une ancienne paire de chaussure Puma type chausson de conduite.
Malheureusement Puma a arrété sa collaboration avec Sparco pour faire des chaussures Faschion. J'ai donc acheté des vrais chaussons de conduites Sparco Speedway. C'est cher, 120-140€, on te traite de frimeur mais je m'en fout, cela apporte tant que ce que pense les autres on s'en f....
Je pilote tellement aux sensations que je n'ai plus besoin d'entendre le moteur, je le sens.
Et plus drole, paradoxalement je suis nul aux jeux vidéos de voitures car je n'ai pas les sensations, j'y arrive pas !
dimanche 2 septembre 2007
Gagner et perdre
Je vous ai parler de comment gagner ou essayé.
Mais il parfois utile de perdre car on apprend plus de l'échec que la réussite.
A une période, avec la TT je me croyais le plus rapide, rien ne me résistait et puis il y eu la classe C AMG break, elle a accéléré avant moi et je n'ai jamais pu revenir, elle m'a appris l'humilité.
Ne jamais sous estimé un adversaire, ceux qui connaissent Initial D comprennent ce que je veux dire, Takumi avec une vieille bagnole faisait mordre la poussière à des voitures bien plus modernes.
De plus j'ai un cousin qui avec une 306 GTI 6 (XSI), 170 chevaux me battaient à chaques fois et c'est grâce à ses conseils que j'ai appris à prendre mes courbes plus vites, a accélerer plus et plus intelligement et surtout à utiliser les points forts de mon véhicule. Merci vieux !
Mais honnétement, je n'utilisent encore pas la moitié des possibilités.
Et il en faut encore bien plus pour battre une Evo.
Le vrai problème c'est que c'est un compromis entre le pilote et le véhicule. Donner une Subaru à un jeune con et vous obtener un flan, donnez moi une A4 Tdi 130 et je me fait une S3 à l'intérieur (oui j'ai fait ça, moi aussi j'en revenait pas à l'époque).
Mon vrai adversaire c'est moi, la voiture n'est qu'outil, c'est moi qui dirige.
Mais il parfois utile de perdre car on apprend plus de l'échec que la réussite.
A une période, avec la TT je me croyais le plus rapide, rien ne me résistait et puis il y eu la classe C AMG break, elle a accéléré avant moi et je n'ai jamais pu revenir, elle m'a appris l'humilité.
Ne jamais sous estimé un adversaire, ceux qui connaissent Initial D comprennent ce que je veux dire, Takumi avec une vieille bagnole faisait mordre la poussière à des voitures bien plus modernes.
De plus j'ai un cousin qui avec une 306 GTI 6 (XSI), 170 chevaux me battaient à chaques fois et c'est grâce à ses conseils que j'ai appris à prendre mes courbes plus vites, a accélerer plus et plus intelligement et surtout à utiliser les points forts de mon véhicule. Merci vieux !
Mais honnétement, je n'utilisent encore pas la moitié des possibilités.
Et il en faut encore bien plus pour battre une Evo.
Le vrai problème c'est que c'est un compromis entre le pilote et le véhicule. Donner une Subaru à un jeune con et vous obtener un flan, donnez moi une A4 Tdi 130 et je me fait une S3 à l'intérieur (oui j'ai fait ça, moi aussi j'en revenait pas à l'époque).
Mon vrai adversaire c'est moi, la voiture n'est qu'outil, c'est moi qui dirige.
Fast and Furious
Certains ont dû se demander pourquoi ils avaient choisi ce titre, voici mon interprétation :
Fast : Vite et Furious : furieux, agressif, ce sont les 2 cotés de la course automobile.
Il faut être rapide et en vouloir, être accrocheur.
Un exemple :
- dépasser en ligne droite : Fast donc il faut une voiture puissante et rapide
- dépasser en courbe : Furious donc il faut une voiture bien réglée.
De plus la musique du film : Act a fool par Ludacris. "Agis comme un idiot/fou"
Je crois que mon coté Furious et beaucoup plus développé que Fast. Mon coté "il faudrait être fou pour faire ça". C'est pourquoi je suis dix fois plus dangereux quand je suis derrière que quand je suis devant, et vous pouvez vous le faire confirmer par ceux qui me connaissent.
J'adore me coller derrière et attendre la faute, la porte qui s'ouvre et qu'il faut franchir au bon moment. Sans compter le stress que cela impose à celui qui est devant, c'est pour cela que si l'on est persuadé d'être le plus rapide, on ne regarde pas dans ses rétroviseurs, on se cale dans son rythme et on passe l'arrivée devant, c'est tout simple ;-)
Il faut rester calme et serein à l'extérieur tout en étant furious à l'intérieur.
"Act a fool, too fast, too furious, act a fool"
Fast : Vite et Furious : furieux, agressif, ce sont les 2 cotés de la course automobile.
Il faut être rapide et en vouloir, être accrocheur.
Un exemple :
- dépasser en ligne droite : Fast donc il faut une voiture puissante et rapide
- dépasser en courbe : Furious donc il faut une voiture bien réglée.
De plus la musique du film : Act a fool par Ludacris. "Agis comme un idiot/fou"
Je crois que mon coté Furious et beaucoup plus développé que Fast. Mon coté "il faudrait être fou pour faire ça". C'est pourquoi je suis dix fois plus dangereux quand je suis derrière que quand je suis devant, et vous pouvez vous le faire confirmer par ceux qui me connaissent.
J'adore me coller derrière et attendre la faute, la porte qui s'ouvre et qu'il faut franchir au bon moment. Sans compter le stress que cela impose à celui qui est devant, c'est pour cela que si l'on est persuadé d'être le plus rapide, on ne regarde pas dans ses rétroviseurs, on se cale dans son rythme et on passe l'arrivée devant, c'est tout simple ;-)
Il faut rester calme et serein à l'extérieur tout en étant furious à l'intérieur.
"Act a fool, too fast, too furious, act a fool"
samedi 1 septembre 2007
Un vendredi soir...
C'est la fin du boulot, je suis derrière mon collègue qui a la Subaru Imbreza WRX et qui roule toujours vite. On prend l'échangeur et il part comme une balle.
J'essaye de tenir la distance mais je perd de l'adhérence, niqué, il me lâche. Mais il est ralenti par une autre voiture et là il est en postion pour un coup à la Junior : je me relance et rentre direct sur l'autoroute avant qu'il est même eu le temps d'y penser et là c'est lui qui est derrière.
Bon ensuite je me range et je le laisse passer, j'ai pas envie de rouler vite et surtout que mon collègue fasse le con pour me dépasser. Je ne veux pas être la cause d'un accident.
Cela illustre surtout que mon point fort n'est pas la vitesse mais plutôt ma capacité d'observation et d'adaptation, le "mais il faudrait être fou pour tenter ça".
Tous mes dépassements sur des véhicules supérieurs au mien se sont toujours fait en faisant ce que mon adversaire n'attendait pas de moi. Surprise, c'est Junior !
J'essaye de tenir la distance mais je perd de l'adhérence, niqué, il me lâche. Mais il est ralenti par une autre voiture et là il est en postion pour un coup à la Junior : je me relance et rentre direct sur l'autoroute avant qu'il est même eu le temps d'y penser et là c'est lui qui est derrière.
Bon ensuite je me range et je le laisse passer, j'ai pas envie de rouler vite et surtout que mon collègue fasse le con pour me dépasser. Je ne veux pas être la cause d'un accident.
Cela illustre surtout que mon point fort n'est pas la vitesse mais plutôt ma capacité d'observation et d'adaptation, le "mais il faudrait être fou pour tenter ça".
Tous mes dépassements sur des véhicules supérieurs au mien se sont toujours fait en faisant ce que mon adversaire n'attendait pas de moi. Surprise, c'est Junior !
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