Rien ne sert de courir, il faut partir à point

Ou comment se faire une Z4M.

Il commence par me couper la route en sortant de son parking, ensuite il commence à essayer de me semer. J'essaye même pas de suivre, de toute façon, avec la circulation, il ira pas loin.

On arrive à l'échangeur, il recoupe la route à une voiture, c'est pas passé loin, mais y a une voiture devant lui, il me sémera pas.
Surtout que je n'accélére pas pour arriver derrière lui pile au moment où je pourrai rentrer sur l'autoroute avant lui.
Il colle la voiture devant lui, il met le clignotant, je me dis qu'il va décoller comme une fusée, pensez donc une Z4M !

Et non, au moment où moi je serai rentré, il fait RIEN, MAIS qu'est-ce qu'il fout !!!

Tant pis, je shoot, je me satellise, passe pile dans le trou et au revoir...

J'arrive à ma sortie et je voie arriver une Z4M comme une furie.

Y a pas que la voiture, y a aussi le pilote. Si t'as des chevaux mais pas de couilles, tu peux rentrer te coucher.

Rien ne sert de courir, il faut partir à point.

Il neige sur Akina !

Une petite journée de repos, un bon bain chaud, un bon livre.
Et si on allait voir la neige ? Allez c'est parti.

Dans la dernière épingle, il y a une place pleine de poudreuse, je sort le trépied et on va faire de la photo de nuit.

Je ferme le coffre.













Truc marrant, les pneus sont tellement larges qu'ils tassent la neige, ce qui fait que ça passe bien dans la poudreuse.













Je commence à voir flou ;-) ,ou plutôt mes photos, alors ON RENTRE !
Simple détail : les chaussons Puma c'est pas chaud dans la neige et par -10.

Conclusion Pneus neige :
TRES RECOMMANDE

Akina sous la neige !

Pendant que j'étais de sortie, j'ai poussé jusqu'à Akina pour faire quelques vues.



Mon préféré : c'est là que je suis passé à l'intérieur et que j'ai doublé ma première Subaru.






Le point drôle et écolo :

Pas de sel mais un mélange à base de paille ou d'aiguilles de pin, je sais pas trop.

Allez, on va jouer !

Je me suis levé à 7h et je suis parti à 8h, mais où ?

Je vous aide, la ville est jumelé avec :
- la super station de ski des USA ou le bagne pour Judge Dredd
- de l'eau en Italie
- la ville du commerce en Suisse où les alter-mondialiste vienne foutre le bordel et où les militaires essayent de les en empêcher
- une ville au nord du Mont Fuji, dans la préfecture de Yamanashi.

Toujours pas trouvé ?

Bon, quelques photos :


















Toujous, toujours pas ?


La solution en image :



C'était facile !

Test neige : OK, ça accroche !

Test pneu hiver : Dunlop SP Winter Sport 3D

Je vais essayer d'être professionnel.

Le manufacurier communique :

"Roulez sans compromis On est au milieu de l'hiver, la température extérieure est voisine de 0°C et la campagne est recouverte de neige. Même si la route de montagne qui se déroule devant vous est sèche, votre instinct vous fait lever le pied. A chaque virage il peut y avoir de la neige, du verglas ou de l'eau. "

"C'est le quotidien de la conduite en hiver; Vous ne savez pas ce que vous allez devoir affronter, vous conduisez donc en deça de ce que vous faites normalement.

Et si vous pouviez équiper votre voiture avec des pneus qui ont été optimisés pour la neige, l'eau , le verglas ou une route sèche? Vous pourriez alors conduire comme bon vous semble.

Le Dunlop SP Sport Winter 3D permet une tenue de route et une stabilité optimales lorsque la route devient mauvaise ET sur route sèche."

Ils ont raison !!!
"Saitama" est une alternance de sec/mouillé/sec/mouillé et ... pas de souci, le pneu garde son adhérence. Je suis arrivé trop vite a l'entrée d'un virage gauche pour m'apercevoir que le dit virage était trempé alors que le bout droit était sec d'où ma vitesse excessive. Tout c'est passé comme leur pub le dit, le pneu c'est adapté et je suis passé comme si c'était bien sec. Heureusement !

"Comment ? La passion des ingénieurs de Dunlop pour produire des pneus avec des performances exceptionnelles les a amenés à concevoir le SP Winter Sport 3D, un pneu sans équivalent avec 3 différents types de lamelles positionnées astucieusement sur trois parties différentes du pneu pour une conduite très performante sur la neige, le verglas, les routes mouillées ou sèches. Les lamelles s'adaptent aux changements des conditions de conduite.

Ainsi, par exemple, la nouvelle lamelle révolutionnaire 3D qui s'ouvre pour s'accrocher à la neige sur route hivernale, puis se ferme si la route devient sèche pour une plus grande stabilité à haute vitesse. Cette technologie de pointe permet au conducteur d'obtenir le meilleur de sa voiture en hiver, quelles que soient les conditions de conduite.

Difficile à croire? Commandez un train de pneus cet hiver et découvrez pourquoi le compromis perpétuel sur les pneus d'hiver est désormais du passé."

Je vous rappele que j'utilise des pneus très larges pour des pneus hivers et en plus en 19" (255/35).
Ca réduit beaucoup le choix, car il n'y a que 2 marques pour ma dimension : Dunlop et Bridgestone.

La réactivité de ce pneumatique est son principal point fort, il accroche à la route même quand on exagère (il crisse mais ne rompt pas) mais vous le paierai d'un peu de carburant car comme tout bon pneu il fait payer sa tenue de route par une légère surconsommation (ou peut-étre est-ce vous qui rouler plus fort du fait la tenue de route améliorée).

Je rejoins le conseil de Dunlop, essayez les !

Cours et formation

Je crois qu'il faut savoir avouerses faiblesses.

Je vais faire des cours de conduite, le premier sera sur neige.

Il faut que je me corrige avant de prendre des mauvaises habitudes.

La suite au prochain épisode.

Saitama

Petit matin, la brume se lève, la route commence à sécher aux rayons du soleil sauf à l'ombre des arbres.
Une ombre suivie d'une trainée de feuille, c'est parti pour la course d'endurance.

Première partie, nul, pas dans le rythme puis le déclic.

Je me concentre, je fixe mon attention sur la route et je raccélére plus tôt dans les virages et j'arréte de passer trop tôt mes vitesses (rouler à 5000 trs/min avec une une zone rouge à 6500 c'est pas déconseillé) et l'avantage c'est qu'on a plus de freim moteur pour les virages en 3éme et plus de reprise.

Résultat : 1h20 pour les 110 kms, je suis moi même étonné je ne pensais pas faire un aissi bon temps car honnétement je ne suis pas trés satisfait de ma prestation mais j'ai pas envie de tuer les pneus !

J'ai pas trouvé la neige mais j'ai trouvé la route mouillée et froide, donc bilan pneus : BON (TRES BON) mais un peu de "couinement" à l'avant dans les (fortes) accélerations en virage serré. ET c'est normal, un peu de surconsommation.

Preuves de l'état de la route, regardez dans quel état je suis rentré :

Ce soir : Dodo et pas Akina

Oui demain je vais a "Saitama", une boucle de 1h30 avec alternance de montées, descentes, zones rapides et lentes...une jolie ballade.
Et passage d'un col que j'espère enneigé pour tester à fond les pneus.

Pour l'instant, tout va bien ça monte comme une fleur à 220 avec échauffement normal de la gomme MAIS les roues semblent bloquer plus tôt alors il faut que je gère mieux le freinage ABS. De plus la gomme est tendre alors faut pas que roule n'importe comment, faut que je m'applique.

Sinon je vais encore pousser les motards, je sais pas pourquoi ils avancent pas sur cette route ! Il y en a même un qui m'a traité de cinglé (par geste), je crois qu'il a raison ! HA HA HA.

Réponse au commentaire : le support

Voilà le support ventouse (c'est allemand):



Il est pas cher en plus !

Mais j'ai toujours mon problème de vibration, faudrait un appareil photo ou une caméra dont la coque ne vibre pas.

Pour le mettre au parebrise, il faut filmer à l'envers puis faire un miroir horizontal et vertical sur la vidéo mais le support vaut 30 euros pas 300 alors il faut bien qu'il y est des cotés négatifs.

Ils sont là, ENFIN !

Je croyais ne jamais acheter des DUNLOP car c'était la marque des pneus de mon Austin Metro mais je doit prendre les meilleurs pneus et accessoirement ceux disponible en 255/35 R19.

Bref, Dunlop WinterSport 3D :





J'ai été les roder sur Akina et j'ai glissé pas mal mais maintenant c'est bon, y a presquer plus de parafine.

Foutus, j'ai dit !

Je vous laisse juge :
AVANT :

















ARRIERE :




















La transmission marche comme il faut, c'est les pneus arrières les plus usés ;-)

Toujours rien

Les temoins ont usés à moitié, vite des pneus !!!!

Rien

Ben oui, rien ou presque.

Visite des parents alors profil bas.

Sinon j'ai rayé une jante (avant droite) en sortant d'un parking.
P....., je dévale les montagnes à 140 et je raye une jante a 5km/h !

Sinon privé de sortie, les pneus sont TOUS foutus et glisse à mort dams les freinages appuyés. Pratique pour les drifts (petit les drifts à la limite risible je suis pas encore très doué et faut gérer à l'accélerateur avec le Quattro) mais pour se fair capter par les flics merci !

Les hivers sont commandés plus qu'a attendre.

Je les monte dès qu'ils arrive et je les rode immédiatement ;-)

Akina : les films

La montée :



La descente :




Je vous rappelle que c'est des essais.
Je trouve que la vitesse rend pas, mais je vous assure qu'en vrai c'est un peu impressionnant.
Je crois que ma spécialité c'est la descente.

La caméra vibre, ça vous donne une idées du revetement.

Akina (Haruna)

Pour essayer la ventouse, j'ai été sur mon terrain préféré, mon "Akina".

Il faut que je monte les films et que je les upload alors patience mais j'ai un petit problême, l'appareil vibre et ça s'entend donc faut que je régle.

Sinon les vue de cotés sont biens, on voit les compteurs et la vitesse mais on se rend pas bien compte de la route.

En attendant, v'la une petite photo de moi, à minuit au sommet d'Akina.

Pas de nuages, le Cloud Rider a chevauché les étoiles.

La ventouse est arrivée

Enfin, le support pour l'appreil photo est arrivé. (Je filme avec mon appareil photo, j'ai pas de caméra).
Je vais essayer plusieurs positions, route, les compteurs/volants/route...
Je vous poste les résultats dès que possible.

Et de 3...

Je venais de tirer la bourre gentiment avec une A4 3L TDi, super ce moteur, autant de puissance que moi mais bon le châssis c'est pas le même.
Je vois une Subaru WRX rouler furieusement en doublant dès qu'elle le peut. Puis se mettre en file derrière un camping-car et une autre voiture. J'arrive et me met en attente.
Je me dis que ce sera pas celle-là, il double trop rapidement... a moins de faire ce que je sais faire.Je sais qu'à la sortie du village, il y a une grande courbe sur la gauche avec de la visibilité, aura-t-elle le courage de doubler 2 véhicules ?
Je décale pile aux pointillés, full speed et 3 véhicules de dépasser ET DE 3 !!!!!!
Plus loin je suis ralentis et on peut plus doubler, il me rattrape et on rentre comme ça.

Le pire c'est que j'avais 22 bouteilles dans le coffre et je peux vous dire que les 33 kilos on les sents dans l'équilibre de la voiture.

8.4

C'est la consommation moyenne sur 50 kilomètres que je vient de faire en suivant un collègue à 110 kms.
C'est 0.5 l de mieux que la dernière fois.
Là ça me plait.

Un peu de technique : Magnetic Ride

Donc la suspension magnétique. ATTENTION, la voiture ne repose pas sur un champ magnétique, comme le prototype développé par Bose (oui, la marque d'audio ! Ils ont un PDG qui aime bien se lancer des défis.)

Un peu de théorie.

C'est l'huile des suspensions qui contient des particules qui réagissent à un champ magnétique. Effet : cela change la viscosité du fluide et rend la suspension plus molle ou plus ferme.

Tout les système est controlé par un système central qui commande indépendemment les 4 suspensions en recevant des infos de capteurs situés prés des suspensions.

Le système est débrayable grace à un bouton derrière le levier de vitesses.

Pendant quelques secondes vous avez un message sur l'ordinateur de bord : "Châssis sport : activé" ou "Châssis sport : désactivé".

En pratique.

Bluffant ! Activé, la tenue de cap devient exceptionnel, la plongée au freinage est diminué et c'est pas facile à expliquer, les bosses de la route sont effacés mais comme la suspension est trés ferme, paradoxalement sur certains tronçons on est secoué comme un prunier.

Je m'explique, en campagne, certaines routes sont trés bosselées, avec une voiture normal, on est limité à 80, 120 avec une voiture de sport genre Clio, 306, 140 si on est fou. Personnellement, j'ai pris ce genre de route à 180-200 et je n'était pas encore au max des possibilités.

Par contre, ily a un tronçon de l'autoroute où si je met la suspension magnétique, je suis trés trés secoué.

En fait il semble que la suspension s'adapte, il y a parfois un petit temps avant que les imperfections de la route soient gommés (quelques minutes 2-3).

L'option est chère mais trés intéressante, je vous recommande d'y réfléchir à deux fois avant d'écarter ce choix.

Et de 2...

On est dimanche, faut que j'aille laver la voiture ou du moins essayer parce que le lavage haute-pression ça lave pas grand chose.
Mais bon, on va faire un petit tour avant et refaire le plein. Je vais juste au-dessus de chez moi, monte "tranquille" puis tombe derrière une Subaru WRX ralentit par une familiale.
Immédiatement je me dis, allez on se la fait mais vu ma position je pensait que la Sub allait doubler avant moi et ensuite la pousuite commencerait.
Une pousuite c'est bien mais si je la double avant, elle pourra pas me repasser.
Et la porte s'ouvrit.
Un gauche/droite rapide et une épingle à droite. Je décale dés l'entrée, je passe tout droit, freinage appuyé à l'épingle et gaz, "vous auriez pas vu une Subaru ? tiens je l'aurai juré".
Le pire c'est que j'ai relevé pour qu'il me rattrape, bien piqué au vif le petit jeune de la Sub.

Conclusion, soyez toujours prêt, c'est pas parce qu'une voiture n'est pas en position favorable, qu'elle ne vous dépassera pas. Ce n'est pas parce que vous ne pouvez pas dépasser que quelqu'un derrière ne le peut pas.

Au fait pourquoi je les appelles tous des "petits jeunes", je suis pas si vieux que ça, j'ai que 30 ans. Heureusement que foutre la pâté aux jeunes ça me rajeunit ;-)

Films

Om m'a réclamé des films, j'en ai mais ils sont pas terribles.
Dés que j'aurai mon support, promis je vous en met.

Putain, Takumi, il devait bien un tout petit peu renverser de temps en temps, c'est pas possible !

J'en au un petit sur youtube, c'est le premier donc indulgence .

http://fr.youtube.com/watch?v=XyuLMs45FF8

Des fesses et des chaussures

Quelle titre bizarre mais il vous a attiré, non ?

En fait je veux vous parler des sensations de conduite. Personnellement je conduis en sentant ma voiture, et plus précisement dans les fesses : les vibrations, la force centrifuge et la poussée.
Cela ne s'explique pas, cela se ressent. C'est comme cela que la voiture te parle, te donne des conseils, t'encourage à aller plus loin ou te demande de baisser le rythme. La voiture devient le prolongement de ton corps, c'est comme si tes propres nerfs te donner l'états des capteurs du véhicule. Et l'on atteinds l'état ultime où l'on donne le maximum de soi, on chevauche les nuages. Et là tu réagis avant les autres, la porte s'ouvre, tu passes...

Pour améliorer encore la maitrise de la voiture, et plus précisement pour améliorer le contrôle d'accélération et de freinage, j'utilise des chaussures à semelle plate peu épaisse, de type chaussure "bateau" ou une ancienne paire de chaussure Puma type chausson de conduite.
Malheureusement Puma a arrété sa collaboration avec Sparco pour faire des chaussures Faschion. J'ai donc acheté des vrais chaussons de conduites Sparco Speedway. C'est cher, 120-140€, on te traite de frimeur mais je m'en fout, cela apporte tant que ce que pense les autres on s'en f....

Je pilote tellement aux sensations que je n'ai plus besoin d'entendre le moteur, je le sens.
Et plus drole, paradoxalement je suis nul aux jeux vidéos de voitures car je n'ai pas les sensations, j'y arrive pas !

Gagner et perdre

Je vous ai parler de comment gagner ou essayé.

Mais il parfois utile de perdre car on apprend plus de l'échec que la réussite.

A une période, avec la TT je me croyais le plus rapide, rien ne me résistait et puis il y eu la classe C AMG break, elle a accéléré avant moi et je n'ai jamais pu revenir, elle m'a appris l'humilité.

Ne jamais sous estimé un adversaire, ceux qui connaissent Initial D comprennent ce que je veux dire, Takumi avec une vieille bagnole faisait mordre la poussière à des voitures bien plus modernes.

De plus j'ai un cousin qui avec une 306 GTI 6 (XSI), 170 chevaux me battaient à chaques fois et c'est grâce à ses conseils que j'ai appris à prendre mes courbes plus vites, a accélerer plus et plus intelligement et surtout à utiliser les points forts de mon véhicule. Merci vieux !

Mais honnétement, je n'utilisent encore pas la moitié des possibilités.

Et il en faut encore bien plus pour battre une Evo.

Le vrai problème c'est que c'est un compromis entre le pilote et le véhicule. Donner une Subaru à un jeune con et vous obtener un flan, donnez moi une A4 Tdi 130 et je me fait une S3 à l'intérieur (oui j'ai fait ça, moi aussi j'en revenait pas à l'époque).

Mon vrai adversaire c'est moi, la voiture n'est qu'outil, c'est moi qui dirige.

Fast and Furious

Certains ont dû se demander pourquoi ils avaient choisi ce titre, voici mon interprétation :

Fast : Vite et Furious : furieux, agressif, ce sont les 2 cotés de la course automobile.

Il faut être rapide et en vouloir, être accrocheur.

Un exemple :
- dépasser en ligne droite : Fast donc il faut une voiture puissante et rapide
- dépasser en courbe : Furious donc il faut une voiture bien réglée.

De plus la musique du film : Act a fool par Ludacris. "Agis comme un idiot/fou"

Je crois que mon coté Furious et beaucoup plus développé que Fast. Mon coté "il faudrait être fou pour faire ça". C'est pourquoi je suis dix fois plus dangereux quand je suis derrière que quand je suis devant, et vous pouvez vous le faire confirmer par ceux qui me connaissent.

J'adore me coller derrière et attendre la faute, la porte qui s'ouvre et qu'il faut franchir au bon moment. Sans compter le stress que cela impose à celui qui est devant, c'est pour cela que si l'on est persuadé d'être le plus rapide, on ne regarde pas dans ses rétroviseurs, on se cale dans son rythme et on passe l'arrivée devant, c'est tout simple ;-)
Il faut rester calme et serein à l'extérieur tout en étant furious à l'intérieur.

"Act a fool, too fast, too furious, act a fool"

Un vendredi soir...

C'est la fin du boulot, je suis derrière mon collègue qui a la Subaru Imbreza WRX et qui roule toujours vite. On prend l'échangeur et il part comme une balle.
J'essaye de tenir la distance mais je perd de l'adhérence, niqué, il me lâche. Mais il est ralenti par une autre voiture et là il est en postion pour un coup à la Junior : je me relance et rentre direct sur l'autoroute avant qu'il est même eu le temps d'y penser et là c'est lui qui est derrière.
Bon ensuite je me range et je le laisse passer, j'ai pas envie de rouler vite et surtout que mon collègue fasse le con pour me dépasser. Je ne veux pas être la cause d'un accident.

Cela illustre surtout que mon point fort n'est pas la vitesse mais plutôt ma capacité d'observation et d'adaptation, le "mais il faudrait être fou pour tenter ça".

Tous mes dépassements sur des véhicules supérieurs au mien se sont toujours fait en faisant ce que mon adversaire n'attendait pas de moi. Surprise, c'est Junior !

Equipement d'hiver

L'hiver arrive avec son long manteau blanc.
Je sais je suis un peu en avance mais je viens de metre de côté de quoi acheter 4 jantes 18" et 4 pneus en 245/40 R18.
Et là le doute, pourqoi dépenser autant alors qu'il suffit de changer les pneus ? Et puis j'ai envie de changer mon ordi pour Noël.
Mais des pneus hiver en 255/35 R19 ? Trouvé : Dunlop SP Winter Sport 3D, mais ça vaut quoi ?
J'ai trouvé des tests en Allemagne et ça à l'air pas mal, un nouveau concept qui rend le pneu plus sportif sur sec et mouillé car en y regardant de plus près, sur la neige, on y roule quoi, 10 jours sur 5/6 mois. Ces pneus sont aussi bon sur la neige mais meilleurs que les autres en sec et mouillé.
Je pense que je vais acheter les Dunlop, et je les ai vu en action sur une RS4, avec les jantes d'origine en 19" lors d'une présentation des RS4 dans une station de ski sur une piste où un pilote emmenait des gens fortunés faire des dérapages.
Je vous donnerai de plus amples informations en Octobre quand je les aurai.

Ca va en jeter les pneus hiver en 19".

Entretien/Nettoyage

Depuis plusieurs mois, j'ai de la buée sur la moitié supérieure de mon pare-brise. Ce qui est extremement énervant la nuit.

J'ai acheté un petit spray de produit concentré et j'ai commencé à dégraissé avec mon chiffon microfibre. Impossible de nettoyer, c'était pire !

J'ai enfin compris que c'était mon chiffon trop bas gamme. Quand on achéte de la m.... on est em...dé.

La solution était simple : utiliser du papier ménage (essuie-tout) qui absorbe le gras.

Mais on m'enlévera pas de l'idée que c'est du gras/produit qui date de la livraison du véhicule. Audi va se faire engueuler !

Fin du mois

C'est la fin du mois et c'est la paye ! et les factures...

Mais bon, un coup d'oeil à la voiture et on se dit : Oui ça vaut le coup !

Impreza / LanEvo

Je vois énormement de Subaru, mais très peu de Mitsubishi ?
Pourquoi tous les petits jeunes et les branleurs (qui sont parfois les mêmes) achètent des Subaru ?
Les LanEvo c'est des voitures d'hommes et les Impreza des voitures de kékés ?

Merde, fait chier, voilà comment on pourrit une réputation.

Si pleins de cons achétent une voiture, et que tu achéte la même mais que toi tu es respectueux sur la route, alors es-ce que tu passes pour un con pour les autres ?

Ca veux dire qu'avec la TT je suis :
- riche, je me la pète, un petit branleur, etc...

Mais si j'avais acheté une A4 TDI, je serai un bon père de famille tranquille ?

Oui, l'habit ne fait pas le moine.

La nuit, parfois...

On regarde dans son rétroviseur,















Une lueur le long de la voiture, un bruit sourd, un virage et puis plus rien.

On se dit qu'on est fatigué et qu'on a eu une vision.


NON, vous venez de voir le Project TT à l'entrainement.

Nom de la team

Dans Initial D, toutes les équipes ont des noms.
Et j'ai trouvé un nom pour mon équipe (de 1, je suis seul ;-) : Cloud Riders.

Pourquoi ?
- l'hiver, il n'est pas rare de traverser les nuages en montant ou descendant les cols.
- L'état d'esprit où ta concentration est à son maximum, quand tu lis la route et que les autres te semble lents est appelé par les motards : être sur un nuage.

Ballade du matin

Et merde, encore levé à 7h15.

Bon, un petit déj et on va faire un tour. Pourquoi pas la boucle Aigle-Diablerets-Gstaad-Les Mosses ?Allez ! c'est parti !

Super y a personne, pas de vacanciers, on peut s'entrainer tranquille.

1h30 plus tard je suis en train de laver et je m'aperçoit que mes pneus étaient presque foutus, ça je le savais, mais qu'un pneu arrière EST au témoin. Je me suis tant amusé que cela ?

Faudra que ça tienne jusqu'aux pneus hivers. Donc on va rouler tranquille.

Ca y est !

4éme message et le projet est arrivé à terme, j'ai doublé une Subaru Impreza en montagne et il ne m'a pas redoublé.

Tout commence par une journée morose, je me lève pour aller faire mes courses, je revient, midi je mange, une bête journée.
Toute une semaine à se lever tôt, je décide de faire une petite sieste. Je somnole 2 heures, il est un peu plus de 14h, ma mère doit m'appeler à 17h30, j'ai le temps pour aller faire une petite montée et une petite descente sur mon terrain préféré.
J'y vais avec la ferme intention de faire un petit film pour ce blog. Bon plein de monde, je double au moins 10 vacanciers, je tire un peu et mon appareil photo qui traverse le tableau de bord. J'abandonne le film...grr.
Je fais demi-tour au sommet du col, en avant pour la descente. Je redouble 4 vacanciers et je me retrouve derrière une Impreza STi bleu, jantes jaunes, la totale, avec 2 jeunes cons et leurs copines qui roulait tranquille. Je me rapproche tout prés pour la doubler à la prochaine ligne droite où il y a de la visibilité pour le faire.
Je les appelle des jeunes cons, car quand je me suis rapproché, le conducteur a acceleré, surement pour me semer et se la jouer devant les filles. C'est ce genre de personnes qui ruine la réputation d'une voiture.
La course commence, je me colle derrière et j'attends, c'est ma position préféré être derrière.
Et j'ai attendu l'erreur...
Avant-dernière épingle, je freine plus tard, milieu de l'épingle, j'ai de la visibilité, je passe à l'intérieur et là je me rappelle ce qu'un ami (qui a une Impreza WRX) m'a dit : au milieu des épingles, je met la première pour relancer, pas Bête ! Je passe la première et GAZ !! Son turbo lag (je suppose), il ne peut pas contrer et je suis devant.
Le reste est simple, la route ne permet plus de doubler facilement, la dernière épingle est à droite donc il faut doubler à l'extérieur et il y a un restaurant...donc pas possible.
Il me colle, essaye de me pousser à la faute, je me met dans mon rythme et il reste derriére jusqu'en bas.
Ca y est, c'est fait.

Je suis rentré chez moi et j'ai fêté ça... avec une bonne douche froide !

Je vous rassure, je n'arréte pas ce blog et continuerai à vous donner mes remarques sur la TT au fur et à mesure que je les vis.

Putain, ça y est !

La voiture

Audi TT (cela fait un moment que je vous le répète ;-)
V6 3.2L 250ch
sTronic
Quattro

Je voulais prendre une 2L TFSI pour payer moins cher mais je voulais le Quattro et la DSG (sTronic) et ce n'ai couplé qu'au V6 donc j'au dû passer d'un moteur turbo à un atmosphérique,

Et presque toutes les options (à crédit sur 4 ans, quand on aime on ne compte pas ! J'aurais ptete dû parce que chaque mois, attention la facture !)

la liste:
- Magnetic Ride
- DVD Navigation couleur
- BOSE 11HP
- peinture Noir Nacré
- Boulon antivol
- Alarme
- Volant sport multifonctions avec palettes
- Pare-brise avec bande grise
- Retroviseur intérieur à réglage automatique jour/nuit (et étecteur de pluie maus ça c'est pas marqué dans la doc !)
- Finition cuir élargie couleur
- système de parcage acoustique
- Adaptive light pour xenon-plus
- Siége en cuir nappa (Magma Red)
- Roues en alu 9Jx19, 7 b ranches à double rayons, pneus 255/35 (les mêmes que la RS4)
- Sièges avant à réglage électrique
- Kit de rangement
- iPod interface
- Finition alu élargie

Et je n'ai pas pris :
- extension bluetooth pour téléphone (qui permet ensuite d'avoir les commandes vocales pour la radio et c'est pas dit dans la doc... grrr)
- Freins peint en gris foncé... ???
etc...

Si j'ai pas pris d'autres options, c'est que j'avais atteinds le montant maximum de crédit.

Je vous détaillerais les options au fur à mesure.

Maintenant on peut y aller ...

The first ! Addons

Nous allons profiter du Project TT pour découvrir la voiture.
Pour avoir eu une TT mk1 1.8L 225ch, qui n'était avouons le qu'un chassis de Golf avec une belle carrosserie, la nouvelle ne lui ressemble pas du tout !
C'est enfin une voiture sportive, elle réponds immédiatement aux sollicitations du conducteur, saute de virage en virage et elle à enfin un beau bruit (qui change après 5000 kms, il devient plus rauque).

De plus j'en profiterais pour vous donner des trucs et astuces et des explications sur les options.
Vous allez rire mais quand j'ai commandé la voiture, je la connaissais beaucoup mieux que le vendeur, c'est un comble !

Le premier !

J'ai attendu 18000 kms et 7 mois avant de publier ceci.
Déjà 7 mois que je possède un véhicule qui me correspond totalement, l'Audi TT.
Mon modèle est une Audi TT V6 3.2L Quattro sTronic noir nacré avec intérieur rouge (toutes mes voitures étaient noirs).
Habitant près des Alpes, je roule très souvent en montagne où je cotoie les Subaru Impreza et Mitsubishi LanEvo.
J'ai très vite compris que la suspension magnétique et les vitesses au volant (DSG) permettaient à la TT de quitter les autoroutes allemandes où sa réputation la cantonnait pour aller "chasser" sur le territoire des japonaises.
Je voudrais prouver que se genre de voiture peut à la fois rouler à vive allure sur autoroute mais aussi est très agréable et efficace en montagne (montée et descente).
Etant fan d'Initial D avant que cela soit à la mode, j'ai décidé d'appeler cela : Project TT.
A plus.